Redakcja wystąpiła do władz woj. opolskiego w sprawie kolei

 Szanowni Państwo,

Województwo opolskie ma relatywnie dobrą dostępność do magistral kolejowych (E30, CE30), ale jednocześnie bardzo wyraźny problem z:

• niedostateczną częstotliwością połączeń regionalnych,
• „dziurami” w rozkładzie,
• zbyt wolnymi relacjami regionalnymi,
• nadmierną koncentracją na osi Wrocław–Opole–Gliwice kosztem połączeń wewnątrzregionowych.

Poniżej najważniejsze relacje, gdzie oferta wydaje się niewspółmierna do potencjalnego popytu albo czas przejazdu jest zbyt długi.

---

🔴 1. Opole – Nysa (największy problem regionu)

Problem

To jedna z najważniejszych relacji województwa:

• Opole (~130 tys.)
• Nysa (~40 tys.)
• silne dojazdy do pracy, szkół i uczelni.

Mimo tego:

• liczba połączeń regionalnych nadal jest ograniczona poza szczytem,
• występują długie przerwy między kursami,
• część relacji ma wydłużony czas jazdy.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki jak na skalę regionu
➡️ Oferta: zbyt rzadka i nierówna

Dla województwa tej wielkości relacja powinna działać niemal jak kolej aglomeracyjna.

Propozycje

• takt:
• minimum co 60 min przez cały dzień,
• w szczycie: co 30 min
• część pociągów przyspieszonych:
• Opole – Nysa z ograniczoną liczbą postojów,
• integracja autobusów dowozowych z Głuchołazów i Prudnika.

---

🔴 2. Opole – Kluczbork

Stan faktyczny

Najszybsze pociągi jadą ok. 55 min, ale część kursów trwa nawet 1 h 20+ min.

Problem

➡️ Kluczbork to główny ośrodek północnej części województwa
➡️ Duże znaczenie dojazdowe

Ale:

• rozkład jest nierówny,
• część kursów ma bardzo słabą prędkość handlową.

Diagnoza

➡️ Popyt: wysoki
➡️ Oferta: jakościowo niespójna

Propozycje

• pełny takt co 60 min,
• wyeliminowanie kursów >1 h 15 jako standardu,
• zwiększenie przepustowości linii.

Planowany remont ma skrócić czas przejazdu nawet do ok. 46 min i umożliwić większą liczbę połączeń.

---

🔴 3. Opole – Prudnik – Głuchołazy

Problem

Rozebrano tory na odcinku od Krapkowic przez most na Odrze, propozycja ich odtworzenia (kilka km) w załączniku. To klasyczna relacja o dużym potencjale społecznym:

• południe województwa,
• obszary częściowo wykluczone transportowo,
• ruch transgraniczny.

Jednak:

• połączeń jest mało, w dodatku na kilku km zdemontowano torowisko
• część wymaga przesiadek,
• czas przejazdu jest mało konkurencyjny wobec samochodu.

Diagnoza

➡️ Popyt: średni, ale strategiczny społecznie
➡️ Oferta: niedostateczna

Propozycje

• takt minimum co 2 h,
• więcej bezpośrednich relacji Opole – Głuchołazy, przez Krapkowice, Prudnik, Nowy Świętów, z odbudową zlikwidowanych kilku km toru
• integracja z połączeniami czeskimi.

---

🔴 4. Opole – Kędzierzyn-Koźle

Problem

Teoretycznie połączeń jest dużo (magistrala E30), ale:

• znaczną część stanowią pociągi dalekobieżne,
• oferta regionalna nie tworzy spójnego systemu.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: ilościowo dobra, ale nieregularna

Kędzierzyn-Koźle ma bardzo duży potencjał jako:

• węzeł przesiadkowy,
• centrum przemysłowe.

Propozycje

• regularny takt regionalny:
• co 30–60 min,
• pełna integracja taryfowa z IC na krótkich odcinkach.

---

🔴 5. Nysa – Brzeg

Problem

Brak silnej osi wschód–zachód wewnątrz regionu.

Często:

• konieczność jazdy przez Opole,
• długie czasy przejazdu,
• mało bezpośrednich połączeń.

Diagnoza

➡️ Popyt: średni
➡️ Oferta: strukturalnie słaba

Propozycje

• bezpośrednie relacje regionalne,
• autobusy ekspresowe skoordynowane z koleją.

---

🔴 6. Kluczbork – Namysłów – Brzeg

Problem

Północ województwa ma słabe połączenia poprzeczne.

Sieć jest bardzo „Opolo-centryczna”.

Diagnoza

➡️ Popyt: niski–średni
➡️ Oferta: niewystarczająca dla spójności regionu

Propozycje

• rozwój połączeń autobusowych dowozowych,
• minimum kilka skoordynowanych relacji dziennie.

Odtworzenie linii kolei Pokój- Murów- Jełowa dla relacji Namysłów-Pokój-Jełowa- Opole

---

🔴 7. Opole – Wrocław (paradoks dużego popytu)

Problem

Formalnie oferta jest bardzo dobra, ale:

• ogromna zależność od IC,
• regionalne bywają przepełnione,
• część godzin ma słabą regularność.

Diagnoza

➡️ Popyt: ekstremalnie wysoki (codzienne dojazdy)
➡️ Oferta: nadal poniżej potencjału

Propozycje

• regionalny takt co 30 min,
• dodatkowe kursy szczytowe,
• większe składy.

---

🔧 Problemy systemowe woj. opolskiego

1. Nadmierna zależność od magistral

Region dobrze wygląda „na mapie IC”, ale gorzej regionalnie.

---

2. Brak pełnego taktu

Nawet na najważniejszych trasach.

---

3. Słabe relacje poprzeczne

Większość podróży wymaga przejazdu przez Opole.

---

4. Niewystarczająca integracja autobus–kolej

Dotyczy szczególnie:

• południa regionu,
• terenów przygranicznych.

---

✅ Najważniejsze rekomendacje

🚆 1. Regionalny system taktowy

• co 30 min:
• Opole – Nysa
• Opole – Kędzierzyn
• co 60 min:
• Opole – Kluczbork
• co 120 min:
• Opole – Prudnik – Głuchołazy z odtworzeniem kilku km torowiska od Krapkowic i zm. kierunku w Nowy Świętów

---

⚡ 2. Pociągi przyspieszone

Najbardziej potrzebne na:

• Nysa,
• Kluczbork,
• Prudnik.

---

🔁 3. Węzły przesiadkowe

Kluczowe:

• Kędzierzyn-Koźle,
• Nysa,
• Kluczbork.

---

🚌 4. Integracja autobusowa

Zwłaszcza dla:

• Głubczyc,
• Namysłowa,
• południa regionu.

---

🧠 Wniosek końcowy

W Opolskiem główny problem nie polega na całkowitym braku połączeń, lecz na tym, że:

• oferta jest zbyt rzadka poza główną magistralą,
• rozkłady są niesystemowe,
• wiele relacji regionalnych jest zbyt wolnych lub wymaga objazdu przez Opole.

Największy niewykorzystany potencjał mają:

• Opole – Nysa,
• Opole – Kluczbork,
• Opole – Prudnik/Głuchołazy.

To właśnie tam dodatkowe połączenia dawałyby największy efekt społeczny i przewozowy.

Pozdrawiam,

Adam Fularz

"Opolska"

Dolina Zielona 24a

65-154 Zielona Góra PL